сего лишь момент. Вскоре он понял, что детекторы не работают.
Значит, остается лишь один выбор. Кто-то должен пробраться в аккумуляторный
отсек со стороны носового машинного отделения и любой ценой отключить
аккумуляторные батареи. Как раз в этот момент позвонил по телефону старший
помощник и сообщил, что именно так и собирается поступить. Кратко изложил
свой план без упоминания о риске. Оба понимали, что горящие аккумуляторные
батареи могут взорваться в любой момент и что любая попытка проникновения в
тот отсек может оказаться смертельной.
Взволнованный командир снова поднялся на ходовой мостик, чтобы поискать
единственную находящуюся поблизости подлодку "Таск" и попросить у нее
помощи. На мостике он почувствовал второй взрыв, который вырвал клапан,
изолировавший горевший отсек от остальной системы вентиляции лодки. Теперь
дым и токсичные газы стали поступать в носовую часть лодки. Кто-то позвонил
на мостик и сообщил, что люди внизу оказались в серьезной беде.
Командир приказал эвакуировать наверх всех, кто не занимается тушением
пожара или не стоит на жизненно важном посту. Личный состав начал
перебираться в носовую часть, причем невероятные масштабы аварии подавляли
инстинкт паники. Один за другим люди добирались до носа корабля и
взбирались по трапу, идущему к верхнему люку. По приказанию командира они
направлялись к поручням на подветренной стороне горизонтальных рулей и
привязывались там.
Был страшный холод, волны неистово обрушивались на качающуюся лодку. Часть
личного состава подняли прямо с коек, и они стояли наверху в майках и
трусах. Только несколько человек были одеты в штормовую одежду и,
следовательно, имели при себе спасательные жилеты. С собой не было ни пищи,
ни воды, ни лекарств. В большинстве своем они были беззащитны от холода и
грохочущего моря.
К этому времени 47 человек привязались на палубе. Еще 12 человек сгрудились
вокруг командира на мостике, рассчитанном на 7 человек. 18 человек все еще
оставались в ко |