Книга "Ракеты и люди (книга 2.)", Черток Борис

Краткое описание/вступление:

е крепости» и «сверхкрепости» ведут свою родословную от 
схемы ТБ-1. Американцы впервые увидели ТБ-1 -самолет «Страна Советов» 30 октября

1929 года в Нью-Йорке.

Я видел этот самолет, когда он в 1930 году вернулся из США для ремонта на завод.

Серебристая поверхность дюралевой обшивки сплошь была испещрена автографами 
восторженных американцев. Мне запомнилась одна из надписей на русском: «Я, 
русский, царский жандарм, восхищен подвигом своего народа». Подпись 
неразборчива. ТБ-1 строился на 22-м заводе серийно до начала 1932 года и состоял

на вооружении до 1936 года.

Когда я поступил на завод, началось освоение серийного производства нового 
туполевского самолета Р-6. По замыслу это должен был быть самолет дальней 
разведки и «воздушный крейсер» для сопровождения бомбардировщиков и для 
воздушного боя. Завод № 22 выпустил всего полсотни таких самолетов, после чего 
передал их производство на другой завод.

В 1930 году на заводе № 22 началось производство первых туполевских пассажирских

самолетов АНТ-9. Это был трехмоторный самолет на девять мест при экипаже в два 
человека. В отличие от пассажирских самолетов того времени «юнкерсов» и 
«фоккеров» он имел более просторную кабину, удобные плетеные кресла и даже 
буфет.

В 1929 году М.М. Громов с восемью пассажирами на борту самолета АНТ-9, 
получившем название «Крылья Советов», выполнил выдающийся перелет Москва – 
Травемюнде – Берлин – Париж – Рим -Марсель – Лондон – Париж – Берлин – Варшава –

Москва протяженностью более 9000 км за 53 летных часа.

Я застал в 1930 году уже развернутое серийное производство этих самолетов. Всего

завод выпустил более семидесяти АНТ-9 и в 1932 году их производство прекратил.

Наибольшую славу заводу № 22 принес выпуск сотен тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 
(АНТ-6). В то время это было наиболее выдающееся творение Туполева. ТБ-3 был 
первым в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом, построенным как 
дальнейшее развитие схемы ТБ-1. Первые ТБ-