иста-водолаза". Для кандидата в водители
штурмовых средств после наведения тщательных справок о его прошлом, о семье,
о личных мотивах, толкнувших его подать заявление (денежные затруднения,
разочарование в любви, семейные раздоры - мотивы достаточные для того, чтобы
забраковать кандидата), наступал самый ответственный момент:
непосредственная беседа с командиром отряда, который ставил обучающемуся
вопросы, чтобы узнать его внутреннюю жизнь, идеи и характер. После
тщательного медицинского осмотра командир на основе своих впечатлений,
ознакомления и изучения людей, исходя из своего личного опыта и служебной
практики, давал окончательное заключение. Затем в соответствии с
психофизическими данными кандидата его направляли либо в надводный, либо в
подводный отряд.
Начинался долгий курс обучения (опыт показывал, что для подготовки
хорошего водителя управляемой торпеды требовалось не менее года), чтобы
постепенно выработать у добровольца профессиональные навыки и прежде всего
воспитать в нем "готовность пойти на все", которая уже была свойственна его
старшим товарищам по оружию.
Сохранение в абсолютной тайне не только всего, что касалось вооружения,
учений, численности и дислокации отряда, фамилий товарищей и начальников, но
даже и своей принадлежности к отряду было первым требованием к добровольцам
и первым испытанием, которому они подвергались. Никто не должен был знать о
фактической специальности, которую доброволец выбрал для себя, даже
родители, даже невеста. Имея в виду характерную для итальянцев склонность
болтать и хвастаться своей осведомленностью, можно представить, какие особые
качества требовались от этих молодых людей. Ведь итальянец способен скорее
жертвовать жизнью, чем обрекать себя на молчание. Однако это достигается
обучением, примером и тренировкой. Мне кажется, во время войны среди
добровольцев штурмовых средств не бы |