ькать колонны станции. Медленно и плавно поезд
останавливается... И вдруг -- сами собой в вагоне отворяются все двери:
пожалуйста, выходите!
Кто же их открыл?
Все тот же воздух.
Остановив поезд, машинист повернул рукоятку крана: сжатый воздух,
спрятанный в стальных цилиндрах за стенками вагонов, устремился к рычагам и
заставил их потянуть дверцы в стороны. А через минуту, по такой же команде
машиниста, воздух аккуратненько захлопнул двери, и поезд тронулся к
следующей станции.
Вот почему иногда на ходу поезда слышится какой-то шум под вагоном. Это
работает компрессор, накачивающий сжатый воздух в дверные цилиндры.
^ТПО ПЕСКУ, КАК ПО ВОДЕ^U
Один мой друг журналист получил задание рассказать читателям своей
газеты о военных маневрах.
В ходе операции командующий подразделением "синих" предложил
корреспондентам газет совершить небольшую поездку на военном корабле и
посмотреть, как тот будет выполнять боевую задачу.
Журналисты собрались на пристани. Но корабль почему-то стоял не на воде,
а на берегу, на спускавшейся к морю асфальтовой площадке.
Едва журналисты поднялись на корабль, как он, взревев двигателями,
поднатужился, и под ним выгнулась гигантской гусеницей черная резиновая
оболочка, похожая на спущенный скат огромного колеса. А затем корабль
быстро пополз по асфальту и плюхнулся в воду.
Командир корабля пригласил журналистов в рубку. Она напоминала кабину
самолета. Штурвал был такой же, как у пилотов, и на пульте управления --
такое же множество приборов, позволяющих вести корабль и ночью и днем, в
шторм и в штиль.
Через несколько минут корабль вышел из гавани и рванулся вперед. На море
была крупная зыбь, но она кораблю не мешала. Он скользил по поверхности
моря, как по гладкому льду.
Началась боевая учеба. Корабль замедлял ход, останавливался, снова
набирал скорость.
И вдруг неожиданно свернул с курса и п |