Книга "Подъем затонувших кораблей", Горз Джозеф

Краткое описание/вступление:

ено это сообщение, после чего страховщик 
повернулся к маклеру и 
сказал:
         - Ладно уж. Я назову другие условия: десять долларов на каждые сто 
долларов стоимости имущества. 
Как вы смотрите на это?
         Влияние Ллойда на развитие морского спасательного дела трудно 
переоценить. Во все времена 
ллойдовские страховщики или синдикаты страховщиков, выплачивавшие какую-либо 
крупную сумму в случае 
гибели или бедствия судна, предпринимали все возможные меры для того, чтобы хоть

сколько-нибудь 
компенсировать свои убытки.
         Подсчитано, что в случае гибели судна, застрахованного у Ллойда (где, 
как известно, выписывается 
больше полисов морского страхования, чем это делается остальными страховыми 
компаниями мира вместе 
взятыми), предпринимается по меньшей мере одна попытка поднять с морского дна 
ценности (золото, серебро, 
драгоценности или звонкую монету), если таковые имелись на борту затонувшего 
судна в большом количестве. 
По инициативе страховщиков Ллойда осуществлялись многие, ставшие уже историей, 
сложнейшие операции 
по спасению затонувшего в море имущества. Самыми тяжелыми из таких операций 
являются работы, 
связанные с подъемом груза с судна "Иджипт" в 1929-1934 гг.
         Наибольшее влияние на эволюцию спасательного дела на море оказала, 
несомненно, так называемая 
стандартная форма договора о спасании, разработанная Комитетом Ллойда с целью 
регулирования и 
унификации отношений между спасателем и терпящей бедствие стороной. Для того 
чтобы наиболее полно 
оценить влияние этой "стандартной формы", необходимо вкратце рассмотреть 
эволюцию английского 
морского законодательства в отношении спасания судов и грузов на море, поскольку

в основу морского права 
практически каждого государства положены статуты британского Адмиралтейства.
         В 1275 г. всякое имущество с потерпевшего крушение судна, независимо от

того, находилось ли оно в 
море или было выброшено на берег, считалось в Англии собс