ить его к
велосипеду в непосредственном соединении с шатуном, причем заднее колесо
велосипеда
должно было служить маховиком. Скорость должна была регулироваться исключительно
клапаном. Однако я никогда не осуществил этого плана, так как очень скоро
выяснилось,
что мотор с резервуаром и прочими приспособлениями был слишком тяжел для
велосипеда. Два взаимно дополняющих друг друга цилиндра имели то преимущество,
что
в момент взрыва в одном цилиндре - в другом выталкивались сгоревшие газы. Этим
уменьшалась тяжесть махового колеса, необходимая для регулирования. Работа
началась в
моей мастерской на ферме. Вскоре затем мне предложили место инженера и механика
в
Детройтской Электрической Компании с ежемесячным жалованьем в сорок пять
долларов. Я принял его, так как оно давало мне больше, чем ферма, да и без того
я решил
бросить сельское хозяйство. Деревья были все вырублены. Мы наняли себе дом в
Детройте на Бэгли-авеню. Мастерская переехала со мной и развернулась в кирпичном
сарае позади дома. Много месяцев я работал в Электрической Компании в ночной
смене -
мне оставалось очень мало времени для своей работы; после я перешел в дневную
смену и
работал каждый вечер и целую ночь под воскресенье над новым мотором. Я не могу
даже
утверждать, чтобы работа была тяжела. Ничто, действительно нас интересующее, не
тяжело для нас. Я был уверен в успехе. Успех непременно придет, если работать
как
следует. Тем не менее, было страшно ценно, что моя жена верила в него еще
крепче, чем
я. Такой она была всегда.
Я должен был начать с азов. Хотя я знал, что целый ряд людей работает над
экипажем без
лошади, я не мог выведать об этом никаких подробностей. Величайшие трудности
были
связаны для меня с получением искры и проблемой веса. В трансмиссии, управлении
и
общем плане мне помог мой опыт с паровыми тракторами. В 1892 г. я изготовил
первый
автомобиль, но пришлось подождать до следующей весны, пока он не пошел, к моему
великому удовлетворению. |